隨著一汽的加入，蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟再添核心成員。至此蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟已有8個(gè)車(chē)企成員，分別是蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽。除了整車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)還與南方電網(wǎng)、安徽省交控集團(tuán)等達(dá)成了換電合作。換電賽道空前熱鬧。
與此同時(shí)，超充賽道也異�；馃幔A為攜手11家車(chē)企以及行業(yè)協(xié)會(huì)、充電運(yùn)營(yíng)商組建的超充聯(lián)盟已然初具規(guī)模。
兩方勢(shì)力都不容小覷，究竟誰(shuí)能率先出圈？
提升補(bǔ)能效率 兩大聯(lián)盟齊發(fā)力
《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺(tái)后，我國(guó)確立以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
但近兩年，隨著增程式、混動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸放緩。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)技術(shù)路線的微調(diào)和分化，但這都是正常的，以純電動(dòng)汽車(chē)為主要方向的趨勢(shì)不會(huì)變。
蔚來(lái)的換電聯(lián)盟和華為的超充聯(lián)盟適時(shí)為電動(dòng)汽車(chē)添了一把火。
2023年是蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟萌芽與關(guān)鍵發(fā)展期。2023年5月8日，廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為換電聯(lián)盟的第一位成員。11月，長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利控股先后與蔚來(lái)達(dá)成換電合作。2024年，江汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)同時(shí)與蔚來(lái)達(dá)成合作。同時(shí)，皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)和蔚來(lái)三方成立中安能源新建1000座儲(chǔ)充換電站。2月南方電網(wǎng)與蔚來(lái)達(dá)成換電合作，4月路特斯與蔚來(lái)達(dá)成換電戰(zhàn)略合作。
自2018年首座蔚來(lái)?yè)Q電站上線以來(lái)，蔚來(lái)在換電領(lǐng)域堅(jiān)持投入。截至5月21日，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)建設(shè)換電站2420座、高速換電站800座，為用戶提供了超過(guò)4450萬(wàn)次的換電服務(wù)。
另一方面，提高充電效率、減少用戶補(bǔ)能時(shí)間的超充路線也成為重要技術(shù)路線。華為在超充領(lǐng)域展開(kāi)布局，聯(lián)手了眾多車(chē)企，在補(bǔ)能端下了一盤(pán)大棋。
今年的北京車(chē)展前夕，華為發(fā)布了“一體三面”電動(dòng)化戰(zhàn)略，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍喊出“讓新能源汽車(chē)用新能源電”“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”“讓新能源汽車(chē)擁有卓越的動(dòng)力體驗(yàn)”，表示通過(guò)智能電動(dòng)和智能充電網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，加速汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。
同時(shí)，華為數(shù)字能源還攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車(chē)、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車(chē)企、線上線下500多家充電運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同見(jiàn)證了“超充聯(lián)盟”的成立。據(jù)介紹，“超充聯(lián)盟”將通過(guò)共建生態(tài)的方式，為用戶打造極致體驗(yàn)、廣覆蓋的超充網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)新能源汽車(chē)、充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展。
如今換電和超充兩大技術(shù)路線是提升補(bǔ)能效率的兩大“法寶”，不僅用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)需要仔細(xì)考慮，車(chē)企也要謹(jǐn)慎判斷采取何種路線。
換電還是補(bǔ)能，這不是個(gè)生死抉擇問(wèn)題，卻實(shí)實(shí)在在是個(gè)路線問(wèn)題。
雞蛋要放一個(gè)籃子里嗎
如今兩大聯(lián)盟都有不俗勢(shì)力，從車(chē)企選擇的路線，依稀可以窺見(jiàn)各自的技術(shù)底色。
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在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，雖然做換電的不少，但蔚來(lái)汽車(chē)是首先大規(guī)模商用化的，并且還針對(duì)換電模式提出了很多切實(shí)可行的方法，比如換電站，并把換電站布局到全國(guó)。
對(duì)蔚來(lái)而言，換電賽道有了更多盟友自然是令人欣慰的。從其盟友發(fā)展路徑來(lái)看，長(zhǎng)安、吉利有著一定的換電基礎(chǔ)。甚至長(zhǎng)安還是最早組建換電聯(lián)盟的車(chē)企。
2020年4月長(zhǎng)安汽車(chē)與奧動(dòng)新能源在重慶市場(chǎng)發(fā)布了4.0智慧換電站，實(shí)現(xiàn)多品牌、多車(chē)型可兼容的換電模式。2021年，100輛長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460換電版出租車(chē)正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，同時(shí)長(zhǎng)安新能源也宣布完成布局的4.0智慧換電站20站的同步啟動(dòng)。長(zhǎng)安新能源在換電商業(yè)模式之初，便與奧動(dòng)新能源、寧德時(shí)代、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)鐵塔、中石油、中石化等合作伙伴聯(lián)合成立長(zhǎng)安新能源換電聯(lián)盟，系統(tǒng)化為長(zhǎng)安新能源長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展賦能。
2022年，吉利楓葉60S上市，作為吉利首款換電車(chē)型，同樣瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
換電聯(lián)盟中讓人比較意外的成員是路特斯。不同于其他車(chē)企將換電作為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的用車(chē)考慮，路特斯方面表示，將與蔚來(lái)在電池標(biāo)準(zhǔn)、充換電技術(shù)電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、充換電車(chē)型研發(fā)與定制、充電互聯(lián)互通等方面達(dá)成全面合作和多層次深度戰(zhàn)略合作。
在組建聯(lián)盟方面，華為的超充聯(lián)盟門(mén)檻似乎更低一些。從車(chē)端到補(bǔ)能端，充電技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，800V平臺(tái)快速普及開(kāi)來(lái)，甚至成為一些品牌車(chē)型的“標(biāo)配”，這些車(chē)企加入超充聯(lián)盟順理成章。
在新勢(shì)力企業(yè)中，小鵬、理想汽車(chē)等，近年來(lái)在補(bǔ)能端做了不少工作，充電站和充電樁快速下沉，數(shù)量翻倍增長(zhǎng)。據(jù)悉，理想汽車(chē)充電樁超過(guò)50萬(wàn)根，其中家用樁約占70%。
截至2023年8月，小鵬汽車(chē)在國(guó)內(nèi)建有2200座充電站，其中超充站超過(guò)800座，超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋已突破100城。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超充站的目標(biāo)，在2027年底之前建成5000座超快充站。
盡管車(chē)企都在積極部署補(bǔ)能護(hù)城河，但抔土巨壑，充電樁增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電需求。如何為用戶提供更快、更好的充電服務(wù)，加入華為超充聯(lián)盟或是最優(yōu)解。
阿維塔、賽力斯等本就與華為深度合作，而比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、江淮、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企隨著銷(xiāo)量逐漸走高，也將用戶補(bǔ)能作為后續(xù)服務(wù)的重要課題，與華為合作無(wú)疑是提升用戶體驗(yàn)最省時(shí)、省力、省心的途徑之一。
雞蛋不能放在同一籃子里，發(fā)展也不能全壓在一條路線上。如廣汽、江淮、奇瑞，擁有眾多子品牌和產(chǎn)品，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，換電和超充兩條腿走路自然也沒(méi)什么壞處。
低門(mén)檻 超充聯(lián)盟更有吸引力
作為曾經(jīng)換電賽道中的惟一玩家，換電服務(wù)一直以來(lái)都是蔚來(lái)汽車(chē)主打的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，但這個(gè)策略從開(kāi)始到現(xiàn)在都飽受爭(zhēng)議。盡管換電模式可以讓電動(dòng)汽車(chē)擁有媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)的補(bǔ)能體驗(yàn)，但缺點(diǎn)也很明顯。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾提出換電技術(shù)存在很多問(wèn)題，電池涉及許多標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；整車(chē)結(jié)構(gòu)、電池包布局都需要重新設(shè)計(jì)；另外汽車(chē)經(jīng)常換電，多次摩擦后會(huì)帶來(lái)發(fā)熱問(wèn)題等。王傳福認(rèn)為，在乘用車(chē)領(lǐng)域，換電必將成為一種非主流補(bǔ)能方式，此外電池的能量密度已經(jīng)能滿足消費(fèi)者日常的需要，沒(méi)必要為了換電投入過(guò)多，導(dǎo)致用戶付出高昂的購(gòu)車(chē)成本。
盡管蔚來(lái)一直致力于推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但這也并不容易做到。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗直言，在乘用車(chē)尤其是私家車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度很大。一般是通過(guò)占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)份額后，形成“事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)”，這樣其他車(chē)企就會(huì)向自己的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟就是這樣做的。
凱聯(lián)資本研究院分析師朱濤也提出相同觀點(diǎn)，蔚來(lái)主導(dǎo)的換電聯(lián)盟，就是在蔚來(lái)推崇的標(biāo)準(zhǔn)下去制定換電技術(shù)方案，再由其他車(chē)企按照方案做適配。這就要求底盤(pán)、電池包還有連接件幾乎都要重新開(kāi)發(fā)，一方面只能適配后續(xù)開(kāi)發(fā)的新車(chē)，另一方面新車(chē)的開(kāi)發(fā)成本非常高，一款車(chē)型可能要多投幾千萬(wàn)元研發(fā)費(fèi)用。
相較于換電的高成本投入，加入華為超充聯(lián)盟更具性價(jià)比。盡管華為液冷超充樁成本高、應(yīng)用場(chǎng)景有限，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了不同品牌之間充電功率可能需要統(tǒng)一，幾乎不需要重新開(kāi)發(fā)，只需要考慮功率器件的耐高壓和散熱問(wèn)題。據(jù)悉，深圳已率先落地超充標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)性的超充標(biāo)準(zhǔn)落地也指日可待。
事實(shí)上，部署充電網(wǎng)絡(luò)的車(chē)企比換電的車(chē)企要多得多，如果每家車(chē)企都單獨(dú)建充電場(chǎng)站，會(huì)造成大量土地和電力資源浪費(fèi)。此時(shí)聯(lián)盟的意義比以往任何時(shí)候都更重要，如果補(bǔ)能資源可以共享共用，不僅有利于加快整個(gè)超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程，更能平攤成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓車(chē)企有更多精力和財(cái)力投入高壓充電車(chē)型的研發(fā)。
抱團(tuán)成新趨勢(shì) “誰(shuí)量大誰(shuí)有理”
除了蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟和華為超充聯(lián)盟，不少企業(yè)都在補(bǔ)能端“抱團(tuán)取暖”。在能鏈智電銷(xiāo)售副總裁馬田雨看來(lái)，無(wú)論是特斯拉開(kāi)放充電樁，還是奔馳寶馬組建充電聯(lián)盟，都釋放了同一個(gè)信號(hào)——單打獨(dú)斗難成氣候，開(kāi)放合作才能共贏。
如今兩大聯(lián)盟勢(shì)頭正猛，各有優(yōu)勢(shì)也各有壁壘，誰(shuí)能率先形成合圍之勢(shì)？業(yè)內(nèi)人士的不同看法，也讓這個(gè)命題生動(dòng)起來(lái)。在朱濤看來(lái)，這兩條路線并行發(fā)展，能夠完善整個(gè)補(bǔ)能生態(tài)，大大促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。但就中期來(lái)看，超充聯(lián)盟似乎能率先取得優(yōu)勢(shì)。
“誰(shuí)量大誰(shuí)有理，相較于華為充電樁的數(shù)量，蔚來(lái)?yè)Q電站還要加快建設(shè)速度�！敝鞚硎荆錁兜慕ㄔO(shè)成本比換電站要低，也是超充能快速鋪開(kāi)的重要前提。
但仝宗旗則認(rèn)為，這不是兩個(gè)聯(lián)盟的問(wèn)題，而是兩條技術(shù)路線的問(wèn)題，不能概而論之�！斑@兩條技術(shù)路線有其應(yīng)用場(chǎng)景和范圍，但都不會(huì)成為主流補(bǔ)能路線�！� 仝宗旗表示，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)主要應(yīng)用場(chǎng)景還是市區(qū)，慢充可以滿足大部分補(bǔ)能需求。工作單位、商超、酒店、景區(qū)等目的地場(chǎng)景，適合快充、慢充結(jié)合，或再配置少量超充；超充適合公共出行場(chǎng)景，如加油站、高速公路、國(guó)省大道沿線等。換電市場(chǎng)則更有針對(duì)性，如家里無(wú)法安裝私人充電樁，對(duì)時(shí)間成本比較在意，不想花時(shí)間去找充電樁的用戶，可能會(huì)選擇換電產(chǎn)品，出行只需要根據(jù)不同距離匹配不同里程的電池就夠了。
在私家車(chē)領(lǐng)域之外，換電其實(shí)也大有可為，一位不愿透露姓名的專家對(duì)記者表示，蔚來(lái)的換電聯(lián)盟有望在To B端收獲大量用戶，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
除了蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟，其實(shí)滴滴也與寧德時(shí)代牽手組建了換電合資公司，憑借雙方的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，該合資公司將從網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域入手，為大量新能源網(wǎng)約車(chē)提供高效、便捷的換電服務(wù)�！皳Q電時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)效益高，非常適合網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)。”該專家說(shuō)。
從蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟成員來(lái)看，除了蔚來(lái)、極越等少數(shù)主打高端車(chē)的企業(yè)，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮都有望通過(guò)換電，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)闖出一片天地。仝宗旗指出，所有車(chē)企都有To B和To C的考慮，對(duì)于其他想做換電的車(chē)企來(lái)說(shuō)，共用蔚來(lái)網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)省很多資源。
仝宗旗進(jìn)一步指出，無(wú)論是超充還是換電，隨著電動(dòng)車(chē)保有量提升，用戶越來(lái)越多，差異化需求慢慢會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，有人用慢充，有人用快充、超充，也會(huì)有人用換電，只是應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越細(xì)化，不同的場(chǎng)景需求都會(huì)得到滿足，補(bǔ)能技術(shù)路線不是非此即彼的關(guān)系，共同的目標(biāo)都是為了更好地服務(wù)消費(fèi)者，一起推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
